简单介绍一下重庆六七十年代公交概况吗?

1、南坪——解放碑（80年大桥通了以后的事了）80年7月1日，南坪长江大桥建成后，开始有了80路、71路过江公交车。以后重庆的交通随着大桥建设的飞速发展，才逐渐有了今天的四通八达和疯狂堵车的城市公交网络。那时的车费：上车4分，以后按段加收2分。

2、在解放碑、沙坪坝、南坪、杨家坪等地均有公交车到北碚，到北碚后，再乘坐到北温泉的旅游车可到，车票11元/人。最佳旅游时间是每年的2—5月及10—12月之间，因为这两段时间中是重庆的气温最适宜泡温泉的时节。最好避开人流量最大的时间去泡温泉，以早晚最宜。公园内有住宿，且价格适中。

3、奉节县，渝北区，大渡口区，南岸区，六七十年代的重庆背石湾是现在重庆的这个地方。

4、在解放碑、沙坪坝、南坪、杨家坪等地均有公交车到北碚，到北碚后，再乘坐到北温泉的旅游车可到，车票11元/人。 最佳旅游时间是每年的2—5月及10—12月之间，因为这两段时间中是重庆的气温最适宜泡温泉的时节。 最好避开人流量最大的时间去泡温泉，以早晚最宜。 公园内有住宿，且价格适中。

在重庆纯电车跑网约车怎么样?

开电车跑网约车是一种可以赚钱的方式，但具体的收入取决于司机的工作强度。相比于燃油车，电车具有更低的运营成本，因为电车主要依赖电力行驶，而燃油车则需要不断购买燃油。这使得电车在网约车行业中更具盈利能力。

综上所述，纯电车跑网约车确实是一个赚钱的选择。它不仅能够降低运营成本，还能享受政策优惠，并满足市场对新能源汽车的需求。然而，也需要注意到纯电车在续航里程、充电设施等方面的局限性，并合理规划运营策略，以确保收益的最大化。

挺好的。一般来说，电车的费用最低，每公里0.30元就够了，只要自己有充电桩，现在的续航都是400公里以上，所以出来一天工作14小时左右不需要考虑续航问题。偶尔有跨城大单，可以在高速公路服务区方便的时间冲个十分钟二十分钟的也足够用。新能源车，能让你利润最大化。大趋势是新能源汽车。

相较于0首付跑滴滴，自己购买车辆的贷款利息和手续费更低，未来的还款压力也会相对较小。在这些方面，司机可以省下不少钱。因此，购买车辆来跑滴滴是一个较为划算的方案，也是大多数网约车司机的选择。

重庆为什么不修电车全是轻轨,像武汉那种?

重庆早期有电车，由于重庆地势比较特殊，山城决定了平地不多，所以电车不是很实用。

首先就是地铁的整体运用的还是比较划算的，虽然说轻轨的前期修建只是地铁的1/3，但是在后期的一些维修过程当中，投入就是更多的。并且轻轨由于利用的比较少，再加上不太适合于重庆的发展，所以在维修过程当中就会有更多的困难。

狭义上的轻轨涵盖轻轨系统（使用C型车，如上海5/6/8号线）及现代有轨电车系统（如西雅图轻轨，因不具备独立路权，在国内不视为轻轨）等。在实际应用中，单轨系统（重庆3号线，芜湖轨道交通）与部分城市早期的地上轨道交通（实质为地铁制式，如武汉一号线）被称作轻轨。

这个地区的轨道叫轻轨。重庆的轨道被称为轻轨而不是地铁，是因在修建重庆轨道交通时，官方一直使用轻轨这个术语。但实际上除了2号线和3号线是单轨之外，其他路线都是按照地铁系统来修建的，也有轻轨列车的存在，重庆轨道交通实际上是以地铁系统为基础建设的，而并非只建轻轨而不建地铁。

地铁技术更加成熟，国内外主要城市都采用地铁，且故障概率较小。修建轻轨会引起土地资源紧张，造价虽比地铁低但不适合人口较大的城市使用。重庆需要从当地居民生活的角度出发，无论是轻轨还是地铁，都要便民为主，观光性只是附加属性。未来重庆可能会出现全新的交通工具，为城市发展带来独特的风景线。

如果在市中心要修建轻轨高铁价的话，那么一定会带来土地资源的紧张。其实轻轨和地铁的造价比起来还是轻轨要更低一些，申报的门槛也不那么高，所以在一定程度上比较适合中小城市使用，但是像重庆这一类人口比较大的城市来说，还是地铁比较实用一些。